Os guarda-corpos de vigas onduladas são geralmente classificados de acordo com o local de instalação e nível de resistência ao impacto, conforme tabela abaixo. De acordo com o local de instalação, podem ser divididos em guarda-corpos de beira de estrada e guarda-corpos medianos. De acordo com o nível de resistência ao impacto, podem ser divididos em Classe A e Classe S (Am e Sm indicam instalação no canteiro central). Os guarda-corpos Classe S são reforçados e adequados para uso em trechos de estradas particularmente perigosos, enquanto os guarda-corpos Classe A são usados para rodovias dedicadas.
Guarda-corpos de vigas onduladas na estrada
(1) Disposição Transversal
O layout transversal dos guarda-corpos de vigas onduladas à beira da estrada não deve permitir que a superfície do guarda-corpo invada os limites de folga para construção da rodovia e não deve reduzir significativamente a pressão lateral da terra no lado externo dos postes do guarda-corpo. A distância mínima da borda externa do poste até a borda do ombro é: não inferior a 25cm quando a largura dos ombros for 75cm; e não inferior a 14 cm quando a largura dos ombros for 50 cm.
(2) Tratamento Final
Os pontos inicial e final dos guarda-corpos de vigas onduladas à beira da estrada devem ser tratados. As extremidades dos guarda-corpos de beira de estrada podem ser arredondadas ou ancoradas. Nos estágios iniciais da construção de rodovias em meu país, eram comumente usadas extremidades-de guarda-corpos com cabeça redonda, conectadas à seção padrão do guarda-corpo por uma seção de transição. Esta seção de transição era tipicamente parabólica, com os postes deslocando-se gradualmente para fora, mantendo uma altura constante. O espaçamento entre os postes próximos às extremidades aumentou para 2 metros. Foram utilizadas fundações de concreto e âncoras estaiadas; esse método é chamado de extensão-de viga final, com vigas finais-de cabeça redonda. Esse tipo de ponta foi amplamente utilizado no exterior por ser de fácil fabricação e instalação, além de proporcionar boa orientação em pequenos ângulos de colisão. No entanto, se um veículo-fora de{13}}controle colidir de frente-com a extremidade, o guarda-corpo poderá penetrar na carroceria do veículo. Portanto, foram adotadas extremidades-ancoradas no solo. Estas extremidades estendem-se gradualmente em direção ao solo através de uma viga angular e são ancoradas na extremidade com uma fundação de concreto. Em uma colisão-frontal, o veículo-fora-de controle subiria pela viga ondulada em ângulo para absorver energia. Numa colisão lateral, também proporcionou uma boa orientação.
As extremidades do guarda-corpo possuem diferentes métodos de tratamento a montante na direção do tráfego em sentido contrário e a jusante no fluxo da direção do tráfego. Os métodos de tratamento final descritos acima referem-se à extremidade a montante na direção do tráfego em sentido contrário. A extremidade a jusante na direção do fluxo de tráfego é colocada em linha reta com a seção padrão do guarda-corpo. A extremidade a jusante é geralmente tratada como uma viga final-de cabeça redonda. Quando o veículo chega à extremidade a jusante, a instalação do guarda-corpo está concluída e o perigo na beira da estrada é considerado mínimo.
(3) Construção do bloco anti-bloqueio
O bloco anti-bloqueio do guarda-corpo de viga corrugada à beira da estrada é o componente de suporte-de carga entre a viga corrugada e o poste e pode ser fabricado usando vários formatos de aço. Pode ser dividido em dois tipos: Tipo A e Tipo B. O Tipo A é adequado para postes redondos e é uma estrutura hexagonal; O tipo B é adequado para postes de canal ou outros postes de aço. Adicionar blocos anti{5}}colisão entre a viga corrugada e os postes oferece diversas vantagens:
① O próprio bloco anti{0}}colisão atua como um mecanismo de-absorção de energia, permitindo que o guarda-corpo se deforme gradualmente com o impacto, facilitando a absorção de energia e reduzindo lesões aos ocupantes.
② O bloco anti-colisão, fixado entre o poste e a viga corrugada, suspende a viga no poste. No caso de uma colisão, um veículo-fora-de controle não terá as rodas dianteiras presas no poste porque a viga está muito próxima dele.
③ O bloco anti-colisão contribui para a função geral do guarda-corpo, distribuindo a força de impacto por um vão mais amplo, resultando em uma distribuição de tensão mais uniforme, uma trajetória de colisão mais suave, melhor orientação do veículo e maior resistência geral do guarda-corpo.
④ Quando blocos anti{0}}colisão são instalados em trechos com meio-fio, a distância entre a viga corrugada e a superfície do meio-fio é reduzida, mitigando ou mesmo eliminando os efeitos adversos no guarda-corpo causados por um-salto-de controle do veículo após bater no meio-fio.
(4) Pós-instalação
Os postes de guarda-corpos à beira da estrada devem ser instalados em acostamentos sólidos de terra. A interação entre o poste e o solo do leito da estrada faz com que o poste se dobre e se deforme, enquanto o solo se comprime e se deforma; isso faz parte do processo de absorção de energia do guardrail. No entanto, em três situações-em que os postes do guarda-corpo não podem ser inseridos em pontes, passagens, bueiros ou onde há tubulações subterrâneas ou seções rochosas abaixo do poste-os postes do guarda-corpo devem ser instalados em fundações de concreto. Se possível, devem ser usados postes de proteção substituíveis.
Existem três métodos para instalar postes de guarda-corpo em concreto: um deles é pré-fazer furos na fundação de concreto, preenchê-los com areia densa após a colocação do poste e selar a parte superior e inferior com asfalto. Em caso de colisão, o poste pode deformar-se até certo ponto sem danificar a fundação de concreto, e a substituição também é mais fácil. Outro tipo utiliza uma base de flange com conexões aparafusadas. O flange possui um furo alongado; em caso de colisão, o flange se deslocará ligeiramente ao longo do furo alongado, facilitando os reparos se os chumbadores não estiverem danificados. Um terceiro tipo utiliza um dispositivo de barreira de segurança rodoviária substituível. Este dispositivo é adequado para postes redondos, feitos de aço fundido, com a base externa embutida em concreto. A manga interna é aparafusada à base externa. O poste de barreira é inserido na manga interna e, quando os parafusos são apertados, a manga interna trava o poste no lugar. Em caso de colisão, o poste pode dobrar ou deformar; simplesmente apertar os parafusos permite fácil remoção e substituição.
Guarda-corpos de viga corrugada central: Os guarda-corpos de viga corrugada instalados no canteiro central são classificados em níveis Am e Sm com base em sua resistência ao impacto. Os guarda-corpos de nível Sm são reforçados e adequados para seções do canteiro central contendo estruturas importantes onde o deslocamento lateral do guarda-corpo precisa ser restrito. Os guarda-corpos de nível Am são adequados para seções gerais de estradas exclusivas para veículos. Eles podem ser classificados em tipos separados e combinados com base na sua construção. Os guarda-corpos separados são adequados para trechos de estradas com faixas centrais relativamente largas, numerosas estruturas dentro da faixa central e tubulações subterrâneas. Os guarda-corpos combinados são adequados para trechos de estradas com faixas centrais mais estreitas, menos estruturas dentro da faixa central ou menos tubulações subterrâneas.
(1) Layout-transversal
O layout da seção-transversal dos guarda-corpos de vigas corrugadas para faixas centrais deve ser determinado com base na largura da faixa central, no formato-da seção transversal e no layout dos dutos de comunicação subterrâneos.
Quando a faixa central é disposta de maneira separada, a superfície do guarda-corpo não deve invadir o limite da construção da estrada. Se guarda-corpos separados forem instalados em uma faixa central com meio-fio, os guarda-corpos de vigas corrugadas deverão ter blocos anti-bloqueio. Se instalado em uma faixa central onde são instaladas tubulações de comunicação, energia ou outras, o valor mínimo C da superfície do meio-fio do guarda-corpo de viga corrugada pode ser reduzido para 25 cm (geralmente C=50cm). Ao usar guarda-corpos de vigas onduladas compostas no canteiro central, a linha central dos postes do guarda-corpo deve coincidir idealmente com a linha central da estrada. Se houver estruturas ou tubulações subterrâneas dentro da linha central da estrada, a linha central dos postes do guarda-corpo pode ser deslocada para um lado ou o tipo composto pode ser alterado para um tipo separado para contornar as estruturas na linha central. Os guarda-corpos de vigas onduladas compostas consistem em postes, vigas transversais, vigas onduladas e fixadores. Os postes podem ser feitos de aço redondo ou canal. As vigas transversais consistem em dois canais de aço, instalados em ambos os lados do poste, com cada extremidade conectada à viga ondulada. A largura máxima combinada das duas vigas onduladas é de 100cm, podendo ser ajustada de acordo com a largura do canteiro central.
(2) Tratamento Final
Os guarda-corpos instalados no início, final e aberturas do canteiro central deverão ter suas extremidades tratadas. As pontas não tratadas são extremamente perigosas; quando um veículo colide com um guarda-corpo metálico, a viga final pode perfurar o habitáculo; quando um veículo colide frontalmente-com um guarda-corpo de concreto armado, ele gera uma enorme força de impacto. Em uma-colisão frontal, o dispositivo-anticolisão final-não deve ter pontas, causar protuberâncias ou induzir o capotamento do veículo. A aceleração do veículo durante a colisão não deve ultrapassar os limites exigidos. Quando um veículo-fora de{9}}controle colide entre a extremidade-e a seção padrão, a estrutura final-de extremidade deve ter o mesmo desempenho-de mudança de veículo que a seção padrão do guarda-corpo divisor central.
Fim-tipo final: Dois tipos podem ser considerados: separado e combinado. Para guarda-corpos de vigas onduladas separadas, a extremidade-deve ser consistente com o alinhamento da divisória central. Dentro de um determinado comprimento (por exemplo, 16 m), o guarda-corpo de viga corrugada estreita-se gradualmente para dentro a partir de duas linhas paralelas em direção à divisória em uma determinada proporção, geralmente em formato parabólico. O espaçamento entre postes é de 2m, e o raio da extremidade arredondada deve ser consistente com o alinhamento da abertura da divisória, geralmente 25cm.
A pesquisa sobre tecnologia-de tratamento final em meu país é limitada. Os-métodos de tratamento mencionados acima conectam basicamente as vigas onduladas em ambos os lados com extremidades arredondadas, sem empregar a desmontagem de postes-dissipadores de energia ou bases deslizantes, e as vigas onduladas não incorporam projetos de absorção ou deslocamento de energia. Portanto, o efeito de absorção de energia nesta extremidade não é muito bom, mas essa estrutura é fácil de fabricar e instalar, e tem baixo custo, por isso ainda é muito utilizada.
Guarda-corpos de área triangular de desvio de tráfego: As áreas triangulares nas entradas e saídas de rampas de intercâmbio, áreas de serviço e estacionamentos em rodovias exclusivas são consideradas áreas de triângulo de perigo e devem ser equipadas com guarda-corpos especialmente projetados. A estrutura do guarda-corpo neste local deve ser consistente com os guarda-corpos das vigas onduladas da beira da estrada e deve ser disposta de acordo com o alinhamento e o terreno da área do triângulo. Durante a instalação, devem ser utilizados guarda-corpos reforçados (S) a 8 metros de ambas as extremidades no lado mais próximo da estrada principal e a 8 metros de ambas as extremidades no lado mais próximo da rampa. Seis vãos de guarda-corpos Classe A devem ser conectados no meio dos guarda-corpos reforçados, e os guarda-corpos em ambos os lados da área do triângulo devem ser conectados com extremidades arredondadas. Quando as condições o permitirem, deverão ser instaladas barreiras de segurança dentro da área do triângulo de perigo. As barreiras de colisão podem absorver eficazmente a energia da colisão e reduzir a velocidade dos veículos numa colisão frontal. No caso de uma colisão lateral, as barreiras de segurança podem alterar o ângulo de colisão do veículo e orientá-lo para o centro da estrada; portanto, são amplamente utilizados nas áreas do triângulo perigoso de desvio de tráfego.